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燃油车集体骨折清仓，有车型直降近20万元

Tue, 26 May 2026 12:11:01 +0800

　眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。

　　一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

一汽奥迪A6L一汽奥迪A6L

　　豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

　　随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。

　　一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”

　　一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

　　终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。

　　经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”

　　销量榜前十，仅剩一款油车

　　一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。

　　乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。

　　据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。

　　从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。

　　燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。

　　懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。

　　燃油车消费需求渐褪、市场失去原生购买力，降价，已成为撬动消费的有力方式。

　　“大众在几个合资品牌里，库存应该是最大的，放价也是放得最狠的。”一位合资品牌的经销商告诉《21汽车·一见Auto》。在终端市场，一汽-大众全新速腾S以7.98万元的“一口价”上市；上汽大众朗逸新锐贷款价已降至5万多元；东风日产2026款轩逸经典安心款实际购车价仅6.2万元；一汽丰田2026款卡罗拉1.2T先锋版一口价7.98万元。

　　乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均降价2.3万元，降价力度达17.2%。

　　“合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，进店只谈价格，厂家又通过新媒体跨区卖车、豁免部分地域限制，导致经销商之间存在价格竞争。”一位经销商向《21汽车·一见Auto》表示，而新能源品牌价格由厂家统一管控，相对规范，竞争焦点在配置和服务上。

　　燃油车不会立刻退场，但其价格体系的重构已成定局。对于正在犹豫的消费者而言，当下可能是燃油车的价格低点，但将持有成本、保值率与政策风险综合考量，低点并不意味着“抄底”是唯一选择。

　　价格倒挂后，经销商失去缓冲点

　　严重的价格倒挂，导致汽车经销商的新车销售业务亏损加剧，吞噬了经销商的利润。

　　一位经销商向《21汽车·一见Auto》透露，与去年相比，今年集团经营指标明显下降。“去年时间过半时，大部分门店能完成全年利润指标的一半，今年时间即将过半，能跟上全年进度的不到四分之一。”

　　这不是个案。根据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全年，81.9%的经销商存在售价低于进价的价格倒挂问题，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%，行业内55.7%经销商处于亏损状态。其中，传统燃油车品牌经销商中，盈利占比为25.6%，亏损占比为58.6%，而新能源独立品牌经销商的亏损占比仅为34.4%。

　　在经销商的利润结构中，厂家返利曾是重要的缓冲点，如今却成为压力放大器。

　　车企通过任务考核绑定经销商，按季度、年度销售任务完成情况，向经销商拨付固定返利和非固定返利。

　　有经销商告诉《21汽车·一见Auto》，粗略计算下来，部分燃油车单车返利可达四五千元甚至万元，而新能源车部分车型单车返利仅1000元左右。

　　车市行情好，经销商顺利完成考核，便能赚得盆满钵满；但车市需求不足、销量目标落空，经销商便会面临库存积压、资金利息蚕食利润的问题。为了拿到厂家的固定返利，部分经销商会不惜降价甩卖，陷入卖的越多亏损越多的困境。

　　更严峻的是，有经销商透露，主机厂也在主动缩紧预算，减少售后返利。

　　库存压力已经变得具体可感。中国汽车流通协会最新发布的报告显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。具体来看，合资品牌库存问题最严重，库存系数高达2.24，环比上升1.4%，已成为“重灾区”。

丈夫抢娃，清华女博士时隔200多天见到幼子

Tue, 19 May 2026 15:01:32 +0800

　　在历经200多天的漫长等待后，清华博士妈妈石可终于在南昌见到了自己日思夜想的儿子。

　　但丈夫刘某给出的见面条件极为苛刻：要求她孤身一人进入房间、限时离开，并且通过律师转达“签协议+撤销禁令才谈”，针对此事，孩子父亲本人全程没有回应。

石可向丈夫刘某确认其给出的见面条件

　　刘某称孩子由爷爷奶奶安置在老家，此前，石可多次上门寻找均无人应答，200多天里始终见不到孩子。石可坦言，她愿意放弃财产权益，只求与丈夫和平协商解决问题。现阶段，她一边打离婚官司，一边四处奔波寻找孩子，同时还要兼顾自身工作。

　　据法治进行时近日报道，2025年10月的一天，一名2岁男童在北京市朝阳区街头，被7个“蒙面人”强行带走，主谋竟然就是孩子的亲生父亲。

　　据了解，嫌犯刘某伙同六七名蒙面戴帽者，趁自家孩子外公外婆遛娃时，突然上前控制老人、将其推搡致轻伤，强行抱走孩子后乘电动车逃离。事发后，孩子母亲报警，刘某被北京朝阳区法院处以司法拘留15天。

　　据石可介绍，30多岁的她是清华大学博士，博士毕业后到美国留学，留学归来后经相亲结识丈夫刘某，二人感情根基薄弱，2019年相识仅四个多月便仓促步入婚姻。婚后刘某便直白告知石可，不必对这段婚姻抱有过高期待。婚后，从备孕怀胎到生育，所有重担均由石可一人独自承担，丈夫在其孕期及产检全程缺位、毫无参与。

　　目前，两人离婚案已进入司法审理阶段。

卖房不靠沙盘了，多家开发商主动选择“现房销售”

Fri, 15 May 2026 15:55:31 +0800

　“期房盲盒”退潮，现房销售升温。

　　“买房像开盲盒”的时代，正在被一些开发商主动终结。

　　近日，美的置业在江苏徐州召开发布会，宣布“告别传统预售模式”，正式落地“主动现房战略”。

　　美的置业拿出的首个试点项目，是位于徐州主城核心区的“君兰玥”项目。按照开发商的说法，该项目将采用“先建后售、全实景呈现”模式，未来购房者不再依赖沙盘、效果图，而是直接进入已经建成的小区看房、选房。

　　对于房地产行业而言，这并不是一个简单的营销口号。

　　过去二十多年，中国商品房市场几乎始终建立在“高周转预售制”之上：开发商拿地后即可销售，用购房者的首付款和按揭资金继续开发建设，形成“拿地—预售—回款—再拿地”的资金循环。

　　而现房销售，意味着这套逻辑正在被改写。

　　多城已出现“主动现房销售”项目

　　公开资料显示，美的置业进入徐州市场已有16年，此前累计开发28个项目。2025年11月，该公司以3.44亿元竞得徐州主城核心区一宗纯住宅地块，楼面价约6000元/平方米。

　　据业内人士透露，拿地之初，美的置业内部就已经决定：把这块地做成“主动现房销售”的样板。

　　所谓“主动现房”，与过去市场中大量“被动现房”并不相同。

　　过去几年，由于楼市销售放缓，不少项目去化速度跟不上施工进度，原本的期房逐渐“熬成现房”；而如今一些房企则是在拿地阶段就主动决定“先建后卖”，把现房作为产品和营销策略的一部分。

　　但美的置业的新策略能否被市场真正接受，仍有待观察。

　　毕竟，对于开发商而言，现房销售意味着更长的资金沉淀周期、更高的融资压力；而对于购房者来说，是否愿意为“所见即所得”支付溢价，也尚未形成统一答案。

　　事实上，美的置业并不是第一个吃螃蟹的房企。

　　今年5月5日，天津首个现房销售项目“泰达格调玖章”开盘时，高调打出“买入即交付”的口号。当地官方媒体甚至将其定义为天津楼市从“期房预售”向“现房销售”转型的标志性实践。

　　市场反馈超出预期。项目公开数据显示，开盘仅3小时，去化超过七成，首日销售金额达到5.83亿元。

　　这也让行业开始重新评估现房销售的市场号召力。

　　过去几年，“停工”“延期交付”“烂尾”等问题反复冲击购房者信任，在当前房地产市场信心仍待修复的背景下，“确定性交付”本身，已经成为一种稀缺价值。

　　相比天津项目的市场热度，江西南昌的“豪驰壹品”则提供了另一种样本。

　　今年年初，南昌的豪驰壹品楼盘宣布实施“主动现房销售”，成为南昌新规后首个现房项目。

　　其开发商江西豪驰壹品地产，并非传统大型房企，背靠主营针织服装出口的南昌华兴针织实业。项目拿地时间可以追溯到2022年11月，当时其以底价拿下35亩土地，楼面价仅2550元/平方米。

　　开发商没有急于销售，而是用了3年时间把整个楼盘建设完成，直到2026年1月才正式开盘。

　　购房者进入项目后，可以直接看到实景园林、地下车库、真实户型，项目还在小区外围打造了大草坪、篮球场、网球场等公共配套。

　　更关键的是，项目均价约6800元/平方米，并未明显高于周边竞品。

　　一线城市也开始推进现房销售

　　过去，很多人把现房销售视为三四线城市在楼市低迷背景下的“无奈之举”。

　　但如今，这一趋势已经开始进入一线城市。

　　自2025年下半年以来，深圳部分住宅地块在土地出让规则中，已经明确要求“全部现房销售”。

　　而市场数据也正在发生变化。据深圳贝壳研究院统计，2026年一季度，深圳新房现售成交占比达到59%，同比扩大17个百分点，较2024年提升24个百分点，现房已经成为拉动深圳新房成交的重要力量。

　　这意味着，卖现房不再只是局部试验，从2026年开始，现房销售逐渐进入主流市场。

　　从政策层面看，现房销售早已不是新话题。

　　2024年7月召开的二十届三中全会明确提出，要“改革房地产开发融资方式和商品房预售制度”；随后发布的“十五五”规划建议进一步提出，“完善商品房开发、融资、销售等基础制度”。

　　2024年以来，全国已有至少30个省市发布推进现房销售试点文件。

　　2025年底召开的全国住房城乡建设工作会议再次强调，要推进现房销售制度，实现“所见即所得”，从根本上防范交付风险。

　　不过，目前行业中的现房销售，大部分仍属于“被动现房”。

　　据中信证券统计，过去20年，中国住宅现房销售面积占比曾长期下滑，2020年一度降至10.2%；但随后重新回升，2024年已达到约27%，2025年1月-10月进一步升至32%。这里面大多数是由于市场销售放缓、库存积压导致的“被动现房”，真正从拿地阶段就明确现房销售的“主动现房”，占比仍然相当低。

　　现在市场的变化在于，越来越多民营房企开始主动把“现房”当作营销卖点。

　　这些“主动现房”项目的产品力，也明显不同于过去。不少项目都带有“3.5代住宅”甚至“四代住宅”特征，例如更高得房率、全龄化社区、公区景观升级、星空顶地库、运动配套等。

　　开发商希望通过“实景可见”的方式，让购房者在现场形成更强的感知冲击。因为在现房模式下，房地产销售逻辑已经从“卖预期”，转向“卖体验”。

　　但短期来看，期房制度仍不会迅速退出。目前真正积极推进现房销售的，多数仍集中在部分地方城市以及中小型房企；而在销售较热的一二线城市，以及大型头部房企中，期房依然是主流。

　　不过，行业研究机构普遍认为，现房销售已经成为不可逆的趋势。

　　房地产研究机构克而瑞认为，在当前市场止跌回稳阶段推进现房销售，并非简单权宜之计，而是房地产发展模式的系统性重构。未来，购房者对现房的认可度会不断提高，可售新房中的现房规模有望逐渐超过期房。未来中国楼市的主流交易方式，可能不再是“买图纸”，而是“对着实景买单”。

国际足联秘书长级高管计划访华，世界杯版权谈判或迎转机此前报价高达21亿元，央视坚决不买账

Thu, 07 May 2026 12:35:19 +0800

　　据《五星体育》报道，国际足联有“秘书长级别的高管”计划近期访华，世界杯版权谈判或迎转机。距离2026年美加墨世界杯开幕只剩不到40天，而中国大陆的转播权至今悬而未决。据路透社报道，FIFA正面临着一场“转播危机（broadcast crisis）”，因为除了中国大陆地区之外，全球人口第一大国印度也尚未确认任何官方转播商。

　　显然，这让国际足联的处境远比想象中要尴尬的多。从谈判开始时的漫天要价，到现如今陷入两难的境地，本以为能赚得盆满钵满的国际足联，随着美加墨世界杯开幕的倒计时即将归零，也不得不开始认清现实。

2026五一假期来临，机票又“跳水”了？

Wed, 29 Apr 2026 16:19:30 +0800

　　今年“五一”期间的含税票价，同比去年以及疫情前的2019年都有所提高。

　　距离“五一”假期还有2天，近日在社交平台上，又有不少提前买机票的网友吐槽一些航线票价“跳水”了。

　　有网友表示，从4月初开始观察五一期间的机票价格，当时北京-乌鲁木齐往返价格在4500-6000元左右，到月底再查同样的航线，往返价格变成了2700元。

　　这样的情况到底是个案还是普遍现象？或许来自平台的整体数据可以看得更全面。

　　票价到底“跳水”了吗

　　记者从航班管家获得的最新数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价为971元，而在4月22日统计时，预售平均票价为1000元，在4月13日统计时，预售平均票价为979元。

　　这意味着，目前五一期间的整体预售票价，比前段时间确实有所下调，也意味着现在买五一期间的国内经济舱票价，是比提前买要划算些，不过整体看来降幅不大。

　　一到旺季临近时机票就“跳水”，似乎成了近年来的常态。记得2023年国庆小长假前夕，就有不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了；2024年五一假期和2025年春节临近时，部分航线再度出现临近出行时大幅降价的情况。

　　对此，有航司人士分析，正常情况应该是越到临近出行期票价越高，如果实际的价格曲线相反，一个原因可能是航司在初期定价时放出了比较高的仓位，后来根据销售情况进行了下调；二是低票价的航线增速快于高票价的，导致平均票价下滑。

　　也有航司市场部人士对记者分析，目前还没有出现系统性的降价，但今年五一假期的出行需求，也有被提前开启的春假分流影响。其中江苏，浙江，四川，山东等多个省份的中小学春假与五一假期衔接，不少亲子家庭在4月底提前出游。

　　往年“五一”的出行高峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不过今年多个平台数据显示，4月24日到26日的春假“抢跑族”已经带来了第一个出行高峰。

　　航旅纵横大数据也显示，受春假影响，今年五一出行呈现周期拉长、节奏前置的新特征，4月28日—4月30日，国内航线机票预订量与去年基本持平，出入境航线机票预订数据则稳步上扬，出境目的地集中在东南亚和欧洲。

　　票价仍比往年“五一”高

　　值得注意的是，今年“五一”期间的含税票价，同比去年乃至疫情前的2019年都有所提高。航班管家数据显示，截至4月27日，五一假期国内经济舱预售含税票价比2025年增长12.9%，比2019年增长23.2%。

　　这与燃油附加费自4月5日起大幅提高不无关系。目前国内航线800公里（含）以下航段的燃油附加费是60元，800公里以上航段是120元，相比3月时涨幅达五倍。

　　而如果看不含税票价，航旅纵横民航官方直销平台显示，截至4月28日，五一假期国内航线机票平均价格（不含税）同比基本持平；从上海出发的机票平均价格（不含税）同比增长约5%，其中5月1日，上海至北京、昆明、深圳、重庆、济南等航线仍有2-3折机票在售。

　　对于4月国内航线燃油费大幅上涨对实际出行需求的影响，春秋航空管理层在日前举行的业绩交流会上透露，基于去年第四季度和今年第一季度较好的市场基础，燃油附加费涨价后，目前还没有看到客座率或预售明显下滑。不过，无论是燃油附加费的加收，还是裸票价的上升，依然无法覆盖航油成本的增加。

　　在近日举行的南航业绩交流会上，南航高管也提到，无论是提高票价还是燃油附加费，当出行成本增长200元以上时，对出行的抑制是比较明显的，因此燃油成本通过价格的传导能力比较有限。

游客投诉称遭无人机喷药，庐山西海景区通报

Mon, 27 Apr 2026 09:40:05 +0800

　4月26日晚，江西庐山西海国资旅游发展有限公司发布情况通报称，近日，由于景区岛屿植被繁茂，林间病虫害频发。在开展病虫害防治时，第三方公司操作不当，导致个别游客身体不适。我公司第一时间启动应急预案，安排专人专车陪同游客前往医院进行全面体检，经诊断确认无需住院或药物治疗，后续事宜已安排专人协商对接。

　　此事暴露我公司在对外合作单位现场监管中存在漏洞，特此向受到影响的游客以及社会各界诚恳致歉，我公司也将积极配合相关部门的调查。为杜绝此类事件再次发生，我公司将立即实施以下整改措施：全面暂停消杀作业，严格执行“人离清场”铁律；终止涉事第三方合作并追究责任；强化自身管理，全面加强内部管控与现场监督；加强植被养护，提升游览环境，为游客提供更安全、舒适的游览环境。

　　据极目新闻4月26日报道，25日，“游客在庐山西海遇到无人机喷药”的视频引发关注。发布网友自述，自己开开心心来庐山西海景区度假，结果遇上无人机大面积喷药，“大人被农药雾气笼罩鼻子发痒、不停打喷嚏，孩子莫名咳嗽。当时真的很无助，无处可躲，跑都来不及。现在全身头发、衣服上都是刺鼻的农药味。”该网友还称：“景区游客这么多，不考虑游客安全和感受吗？已经投诉了。”

　　26日，极目新闻记者以游客身份咨询了庐山西海景区，工作人员称已关注到网传视频，此次喷洒的是杀虫剂，不会对人体造成伤害，主要针对害虫较多、森林覆盖率高的区域进行作业。事发时，景区游客偶遇喷洒作业，已进行投诉。

　　喷洒作业是否进行了登记或报备？景区工作人员得知记者身份后，婉拒采访并表示，自己没有权限回复，将转接其他同事。

　　当地警方工作人员表示，已接到群众反映此事，具体情况需咨询景区。

东西问｜说了六周“战事快结束”的特朗普，为何突然不急了？

Thu, 23 Apr 2026 15:23:39 +0800

　　中新网北京4月23日电 (贺劭清李嘉茵)“何时结束同伊朗的冲突目前‘没有时间表’，也无需着急。”美国总统特朗普当地时间22日在接受福克斯新闻频道记者采访时表示，此前关于延长停火存在“3到5天窗口期”的报道“不属实”，关于停火“没有任何时间压力”。

　　特朗普还称，有人说他是为了中期选举才急于结束这场冲突，但这绝非事实。

　　说了六周“战事会很快结束”，多次怒吼“打开那个该死的海峡”，反复宣称自己“大赢特赢”的特朗普，为何突然不急了？

当地时间4月6日，华盛顿，美国总统特朗普就伊朗战事在白宫举行记者会。中新社记者陈孟统摄

　　对伊战事导致油价上涨，物价飙升。特朗普的基本盘MAGA也因战争带来的经济负担而动摇。最新民调显示，特朗普支持率降至33%，为其重返白宫以来最低。大多数受访者认为，美国正朝着错误的方向发展。

　　美国国内的压力，让特朗普急切寻找退出“台阶”。但谈判是“妥协的艺术”，没有在战场上彻底击败伊朗之前，在谈判桌上“大赢特赢”可不是发帖那么简单。更何况，伊朗还没同意再次走上谈判桌。

　　新一轮谈判，在特朗普宣布时间、地点以及美国谈判代表团成员后，伊朗暂时拒绝参加。伊朗的“硬碰硬”，让特朗普的“极限施压”陷入困境，也让其在美国国内饱受批评。

　　特朗普此刻的“不着急”，并非从容不迫，或是“以拖待变”的博弈策略。他试图将“球”踢给伊朗，看看这场比拼痛苦的“耐力游戏”中，伊朗会不会“先眨眼”，以及伊朗内部是否会在压力之下出现分裂。

　　对美国国内而言，特朗普否认是因为中期选举急于结束冲突，意在避免给选民以及对手留下因政治压力而“选择妥协”“匆忙达成不完美协议”的印象。

　　特朗普的“不着急”背后，还有美国军事施压、经济施压愈演愈烈。

　　宣布延长停火后，美国继续通过“经济狂怒”向伊朗极限施压。美国财政部长贝森特表示，美国海军将继续封锁伊朗港口，不出几天，哈尔克岛的储油设施将达到饱和，伊朗油井将关闭。

　　特朗普也在社交平台发帖：“伊朗的财政正在崩溃！他们要霍尔木兹海峡立即开放，他们很缺钱！”

　　与此同时，美国将三航母编队同时部署在中东地区。此举除了对伊朗施加更强的战略压力，也显示美国完全有能力重启战端。

　　总而言之，特朗普的“不着急”并非真正不急，而是一种精心算计后的博弈。

　　在战与和的钢丝上，白宫主人正在“难以达成完美协议的谈判”和“代价高昂的战争”之间，努力寻找一条对自己最有利的退路。(完)

伊朗副总统：海上封锁不解除通航安全就不免费

Mon, 20 Apr 2026 15:27:09 +0800

　　伊朗第一副总统阿雷夫20日在社交媒体发文说，不能一边限制伊朗石油出口，一边指望其他国家能享有在霍尔木兹海峡的“免费安全”通航。

　　阿雷夫说，“霍尔木兹海峡的安全不是免费的”，“选择显而易见：要么（确保）一个对所有国家都开放的自由石油市场，要么（承担）所有人都付出巨大代价的风险。”

　　阿雷夫还说，全球燃料价格的稳定，取决于针对伊朗及其盟友实施的经济和军事压力能否得到有保证的持久终结。

　　美军13日起对进出伊朗港口的船只实施封锁。美军中央司令部14日称“已完全切断伊朗海上进出口经济贸易”。伊朗17日宣布对商船开放霍尔木兹海峡，后于18日宣布，鉴于美方未取消对伊朗的海上封锁，伊朗恢复控制霍尔木兹海峡通行。

“打开台湾的眼睛”，岛内期待郑丽文访陆

Tue, 07 Apr 2026 10:10:24 +0800

　[环球时报特约记者陈立非]中国国民党主席郑丽文4月7日启程访问大陆，进行“2026和平之旅”。连日来，该话题在岛内持续发酵，多数民众认为，郑丽文此举有利于两岸关系的发展，有利于台海的和平稳定。

　　久旱逢甘霖

　　据台湾《中国时报》4月6日报道，国民党5日释出郑丽文日前接受美国全国广播公司（NBC）专访的内容。她表示，台湾不应成为冲突的引爆点，而应努力成为区域和平的关键力量。在当前国际形势下，“和平之下，每个人都是赢家；战争之下，每个人都是输家”。郑丽文表示，希望通过坦诚对话、合作与善意，为台海和平、东亚稳定与世界安全开创新局。

　　报道称，同一天，国民党发布视频主打“和平论述”，强调稳定才是社会发展基础。视频内容以日常生活场景铺陈，呈现孩子入睡、青年健身等画面，主轴围绕社会安定与生活节奏，表述稳定环境才能让人民无后顾之忧。

　　报道称，郑丽文行前先后拜会前“立法院长”王金平与国民党前主席吴伯雄，并表示国民党大多数人不但认同她此行访陆，且希望能全力以赴与大陆进行沟通，“这毕竟是国民党非常重要的责任和使命，相信不只是国民党共同的愿望，也代表台湾2300万人追求的和平目标”。她还说，国民党内有不少人积极争取随行，“这就像久旱逢甘霖，两岸隔绝太久，台湾各产业太惨，大家都有所期盼”。据台媒报道，吴伯雄念兹在兹的就是两岸绝不能动武，国民党必须提供两岸和平发展的环境，更强调“抗中保不了台，台独只会毁台”，叮咛郑丽文要不断向大众说明。

　　“安全可靠、安定生活之路”

　　台湾联合新闻网称，根据目前国民党公布的消息，郑丽文此行随团成员包括3位国民党副主席李乾龙、张荣恭、萧旭岑，国民党智库副董事长李鸿源、文传会主委尹乃菁、大陆事务部主任张雅屏、主席办公室特别顾问李德维以及青年事务发展委员会主委连胜武等。

　　香港《星岛日报》报道称，56岁的郑丽文生于台湾云林，自小在迁台军人聚居的眷村长大，母亲为台湾云林人，父亲是云南人。郑丽文此前也提过，父亲经常给眷村的孩子们讲抗战故事，并曾在脸书贴出幼年同身穿军服的父亲的合影。

　　在视频平台YouTube上，关于“郑丽文访陆，你觉得会对2026年的县市长选举产生什么影响”的网络投票中，大多数网民认为“正面，对蓝营有加分”。网民纷纷留言表示，“面对瞬息万变的局势，只能期盼未来是朝着和平沟通，稳定发展的方向”，“有远见、有能力，和平努力救台湾”，“当然要谈，没有沟通僵在那里，对后代子孙影响太大了”，“好好沟通好好商量，大家心平气和完成该完成的事情”。还有网民说，“绝对是台湾人最佳安全可靠、安定生活之路”。

　　“让台湾人了解大陆”

　　台军退役中将帅化民认为，这次郑丽文赴大陆意义重大，连战2005年访问大陆是第一次“破冰之旅”，郑丽文此行被岛内认为是第二次。他表示，第一次“破冰之旅”带给台湾经贸繁荣，双方交流活动很多，旅游业、农产品都大发利市。“现在民进党当政，旅游几乎停顿，农产品卖不出去，又被美国占很多便宜。”帅化民称，郑丽文不去大陆，台湾就是死水一潭，1.25万亿元新台币的钱就要给美国，台积电要搬，美猪美牛台湾什么都得吃。

　　台湾《经济日报》4日发表社论称，过去几年，因为民进党的“台独”立场，两岸关系不断恶化。现在国民党主席访问大陆，传递台湾人的心声，对降低两岸敌意会有很大的作用。除了和平议题以外，两岸经贸交流、产业合作与人员往来也可能是此行可以讨论的议题。《经济日报》还提到开放陆客来台观光的议题，认为这对于台湾观光业将是一大利多。

　　台湾《联合报》称，民进党当局向来不愿看到两岸关系稳定，期待两岸关系紧张混乱，利用危机蛊惑人心，争取选举优势，这次更是对郑丽文访陆行语出恫吓。但“和平不是凭空出现，需要双方对话，争取理解，化解歧见。当双方剑拔弩张之际，更需要开启对话，郑丽文身为国民党主席，自是义所当为，毅然为之”。

　　台湾国际战略学会理事长王昆义撰文称，郑丽文此行就是要去大陆走走看看，也把过去被民进党蒙骗的台湾的眼睛打开，让台湾人了解大陆，也看懂全世界。文章说，这样台湾的未来才会有希望，下一代也才能知道台湾的道路该怎么走，这应该是郑丽文这次访问大陆的重要意义。

傅聪：中方不认同伊朗对海合会国家的攻击

Fri, 03 Apr 2026 16:48:50 +0800

　据中国常驻联合国代表团网站4月2日消息，中国常驻联合国代表傅聪大使在联合国同海合会合作问题安理会公开会上发言。

　　全文如下：

　　主席：

　　我祝贺巴林担任安理会轮值主席，赞赏巴林倡议召开此次会议，欢迎巴林外交大臣扎耶尼阁下主持会议。我感谢基亚利助理秘书长和布达维秘书长的通报。

　　海合会是中东地区最具活力的区域组织，近年来加快推进经济多元化和一体化进程，不断增强战略自主和团结协作，积极致力于地区和平稳定，国际地位和影响力不断提升。去年6月，第79届联大协商一致通过“联合国同海合会合作”决议，确立了联合国同海合会合作的框架，中方对此表示欢迎。

　　当前，世界格局深刻演变，中东地区持续动荡。中方支持海合会在国际事务中发挥更大作用，支持联合国和海合会根据联合国宪章第八章，加强对话协作，深化伙伴关系，共同促进地区和平与发展。我讲三点：

　　第一，我们要牢牢把握世界前进的正确方向。联合国同区域和次区域组织开展合作，既是联合国宪章的明确要求，也是践行多边主义的重要体现。中方赞赏海合会国家长期以来奉行务实平衡的外交政策，积极开展多元外交，支持并鼓励海合会继续秉持这一优良传统，坚决捍卫联合国宪章宗旨和原则，践行真正的多边主义，维护以联合国为核心的国际体系，以国际法为基础的国际秩序，推动全球治理朝着更加公正合理的方向发展。

　　第二，我们要积极致力于热点问题的政治解决。武力换不来和平，政治解决才是根本出路。海合会国家在理解地区冲突根源问题上有独特优势，安理会应同海合会国家加强沟通，最大程度凝聚和平解决的政治意愿，加强在冲突预防、外交调解、冲突后重建等重点领域的努力。中方支持地区国家秉持共同、综合、合作、可持续的安全观，通过对话协商化解分歧，构建海湾集体安全架构，实现持久睦邻友好。

　　第三，我们要支持地区国家发展繁荣。海合会国家能源资源丰富，经济多元化发展方兴未艾。国际社会应当充分尊重海合会国家历史文化传统，支持海合会国家加强战略自主，增强团结协作，探索符合本国国情的发展道路，反对任何国家干涉海合会国家内部事务。要支持海合会国家可持续发展事业，深化在应对气候变化、荒漠化、经济一体化和互联互通等领域互利合作，助力全球南方共同发展。

　　主席，

　　中东战事不断升级，不仅冲击地区和平稳定，更直接影响国际能源、金融、贸易和航运，损害各国共同利益。这场战争的起源是美国和以色列对伊朗发动武力袭击，明显违背联合国宪章宗旨原则和国际关系基本准则。避免局势恶化的根本在于美以停止军事行动。同时，海合会国家的主权、安全和领土完整也应该得到充分尊重。中方不认同伊朗对海合会国家的攻击，谴责一切无差别攻击无辜平民和非军事目标的行为，航道安全不应受扰。

　　日前，中国和巴基斯坦发表关于恢复海湾和中东地区和平稳定的五点倡议，呼吁停止敌对行动，尽快开启和谈，确保非军事目标安全、航道安全、联合国宪章首要地位。中巴五点倡议是开放的，欢迎各国和国际组织响应参与，共同推动国际社会形成更大共识，汇聚更强合力，为缓和当前局势、尽早恢复海湾和中东地区和平稳定作出贡献。

　　安理会承担着维护国际和平与安全的首要职责，应该秉持客观、公正和公平的立场。当前形势下，授权会员国使用武力，无异于将非法滥用武力的行径合法化，势必引发局势进一步升级，造成严重后果。安理会必须谨慎行事，为推动局势降温、恢复对话谈判发挥积极作用。

　　主席，

　　中国是海合会国家的好朋友、好伙伴，同海合会及所有海合会国家建立了战略伙伴关系。2022年12月，习近平主席同海合会国家领导人举行首届中海峰会，共同绘就中海务实合作发展新蓝图。中方愿同海合会国家进一步加强沟通协调，积极落实峰会成果，深化各领域合作，共同推动中海关系走深走实，为促进地区和平、稳定与发展作出新的贡献。